Системи Двигуна

    Дисциплина: Технические
    Тип работы: Реферат
    Тема: Системи Двигуна

    Реферат

    З автосправи

    на тему:

    Двигун

    (система охолодження,

    система мащення і система живлення)

    Виконав:

    Учень 10-А класу

    Середньої школи № 96

    Коркуна Дмитро

    Львів 1999

    1.Система охолодження

    Система охолодження двигуна призначена для відведення тепла

    від стінок циліндрів та інших деталей, які дуже нагріваються при згорянні робочої суміші в циліндрах. Під час роботи двигуна середня температура газів досягає 800

    –900

    , а максимальна – 2200–2500

    0. Якби не було охолодження, то висока температура і велика кількість тепла викликали б сильне нагрівання деталей двигуна

    і їх руйнування.

    Рідинна система охолодження заповняються водою або антифризом, тобто рідиною, яка не замерзає при низьких температурах.

    При перегріванні двигуна відбувається розклад і коксування масла, що прискорює відкладання нагару. Це погіршує відведення тепла і порушує рівномірність роботи двигуна. Крім

    того, його деталі дуже розширюються, збільшується їх тертя і спрацювання, знижується коефіцієнт наповнення циліндрів. Внаслідок цього потужність і економічність двигуна також

    знижується. Для сучасних двигунів нормальним тепловим режимом вважається такий, при якому температура охолодної рідини в сорочці охолодження головки блока циліндрів дорівнюватиме

    80–900 C.

    У системі рідинного охолодження з примусовою циркуляцією входять сорочка охолодження головки і блока циліндрів, радіатор, вентилятор, водяний насос, термостат, водорозподільна

    труба, жалюзі, з

    єднувальні шланги

    з хомутиками і покажчик температури охолоджуваної рідини.

    Система охолодження двигуна

    1–водяна сорочка блока; 2 – водорозподільна труба; 3– термостат; 4– патрубок головки; 5 – з\'єднувальні шланги; 6–жалюзі радіатора; 7– радіатор; 8– вентилятор; 9– водяний насос;

    10– пас привода насоса і вентилятора; 11– зливні краники; 12– трубопровід; 13– пусковий підігрівник.

    Радіатор

    призначений для охолодження рідини, нагрітої в сорочці двигуна. Тепло від стінок радіатора віддається навколишньому повітрю. Радіатор має верхній і нижній бачки, серцевину і

    деталі кріплення. Серцевина складається латунних трубок, кінці яких впаяні у верхній і нижній бачки. Між трубками встановлено латунні пластини, які збільшують поверхню охолодження

    серцевини і водночас підвищують жорсткість радіатора. У верхній і нижній бачки впаяно патрубки для з

    єднання радіатора зі сорочкою охолодження двигуна, а у верхній бачок ще й горловина для заливання охолодної рідини в систему. У цю горловину впаяно верхній кінець паровідвідної

    трубки; нижній її кінець відведено під радіатор. Така система охолодження називається закритою.у пробці радіатора встановлено два клапани: паровий і повітряний. Паровий клапан

    автоматично відкривається лише при підвищенні тиску в системі охолодження до 0,2–0,4 кгс/см

    2, внаслідок чого температура кипіння охолодної рідини підвищується до 105–110

    Повітряний клапан відкривається при остиганні охолодної рідини, коли тиск знижується на 0,04–0,07 кгс/см

    2 і в системі охолодження створюється невелике розрідження.

    Водяний насос

    призначений для створення примусової циркуляції рідини в системі охолодження.

    Водяний насос і самоущільнений сальник:

    1– крильчатка; 2– пружина; 3– гумовий манжет; 4– текстолітова шайба; 5– стопорне кільце; 6 і 7– металеві обойми; 8– корпус насоса; 9– вал; 10– підшипники з розпірною

    втулкою.

    У корпусі насоса на підшипниках встановлено вал з крильчаткою і самоущільнювальним сальником. Водяний насос разом з вентилятором укріплюють на передньому кінці блока циліндрів.

    Під час роботи двигуна охолодна рідина з нижнього бачка радіатора надходить до корпуса насоса. Лопаті крильчатки захоплюють рідину і відкидають її від центра

    до стінок корпусу, звідки вона по дотичній через отвір у передній стінці блока витискується в сорочку охолодження. Самоущільнювальний сальник запобігає витіканню

    охолодної рідини в виходу вала з корпуса насоса.

    Вентилятор

    збільшує тягу повітря через серцевину радіатора і може мати лопатей, розміщених попарно. Лопаті прикручено до до маточини шківа, яка закріплена на валу

    водяного насоса.

    На деяких сучасних автомобілях двигуни обладнують електромагнітною фрикційною муфтою. Електромагнітна муфта складається з електромагніта, який встановлено разом із шківом на

    маточині водяного насоса, і маточини вентилятора, з

    єднаної за допомогою пластинчастої пружини з якорем, що вільно обертається на двох шарикових підшипниках.

    Застосування електромагнітної муфти дозволяє запобігти переохолодження двигуна і підвищити його економність за рахунок виключення потужності, необхідної для обертання

    вентилятора.

    Радіатор і жалюзі

    1– рукоятка керування жалюзі; 2– патрубок верхнього бачка; 3–верхній бачок; 4– пробка радіатора; 5– паровідвідна труба; 6– жалюзі; 7– зливний краник радіатора; 8– патрубок

    нижнього бачка; 9– гумові подушки; 10– з

    єднувальний хомутик; 11– нижній бачок; 12– серцевина.

    Жалюзі

    змінюють інтенсивність зустрічного потоку повітря, яке охолоджує рідину в радіаторі. Складаються вони з окремих пластин, шарнірно укріплених верхніми і нижніми кінцями, і

    повертаються важелем з кабіни водія.

    Термостат

    призначений для автоматичного регулювання інтенсивності циркуляції холодної рідини залежно від температури її нагріву і для прискорення прогрівання після запуску холодного

    двигуна.

    Термостат а– закритий, б– відкритий

    1– гофрований балон; 2– перепускний клапан; 3– мембрана; 4– шток; 5– перепускний канал; 6– патрубок головки

    Термостат має корпус, шток з клапанами і закритий гофрований балон з тонкої латуні. У балоні наливають рідину, яка легко випаровується – суміш ефіру або етилового спирту і

    дистильованої води у пропорції 1:3. Ця рідина закипає при температурі близько 85

    На деяких двигунах сучасних автомобілів застосовуютьтермостати з твердими наповнювачем. Цей термостат складається з корпуса, в середині якого знаходиться мідний балон. Під

    кришкою балона розміщена мембрана, а над нею установлено шток, який впирається в сергу закріплену через вісь клапана.

    Термостат з твердим наповнювачем:

    1– церезин; 2– балон; 3– мембрана; 4– пружина; 5– гумовий буфер; 6– шток; 7– клапан.

    2. Система мащення.

    Під час роботи двигуна у кожному руховому з

    єднанні, деталі, які передають зусилля, стискаються і переміщуються одна відносно одної. Цьому переміщенню перешкоджають сили тертя, величина яких залежить від швидкості

    переміщення, питомого тиску однієї деталі на другу. Щоб зменшити сили тертя, а отже, і спрацювання деталей, тертьові поверхні змащують. Це сприяє внутрішньому охолодженню

    тертьових поверхонь. Масло знімає металевий пил, ущільнює зазори і захищає деталі від корозії. Суть цього процесу полягає в тому, що молекули масла під впливом сил

    молекулярного притягання поширюються по тертьових

    поверхнях і змочують їх. Масла для двигунів виготовляють з мазуту перегонкою. Їх очищають сірчаною кислотою або різними розчинниками і маркірують відповідно

    буквами АК (автомобільні кислотні очистки. Щоб підвищити якість масла, до нього додають спеціальні компресні присадки і тоді марку...

    Забрать файл

    Похожие материалы:


ПИШЕМ УНИКАЛЬНЫЕ РАБОТЫ
Заказывайте напрямую у исполнителя!


© 2006-2016 Все права защищены